I parametri di impostazione dell'inverter sono numerosi, ogni parametro ha un certo intervallo di selezione, l'uso di singoli parametri si verifica spesso a causa di un'impostazione non corretta, con conseguente funzionamento non corretto dell'inverter. Pertanto, la messa in servizio dell'inverter inizia dall'impostazione corretta dei parametri dell'inverter.
In questo articolo, riassumeremo il metodo di impostazione dei parametri base dell'inverter per il vostro riferimento. Questi parametri includono modalità di controllo, frequenza operativa minima, frequenza operativa massima, frequenza portante, parametri del motore, salto di frequenza, tempo di accelerazione e decelerazione, aumento di coppia, protezione elettronica da sovraccarico termico, limitazione di frequenza, frequenza di polarizzazione, guadagno del segnale di impostazione della frequenza, limitazione di coppia, selezione della modalità di accelerazione e decelerazione, controllo del torque vectoring e del risparmio energetico.
Per prima cosa, parliamo della modalità di controllo. La modalità di controllo è controllo della velocità, controllo della coppia, controllo PID o altri. Dopo aver preso la modalità di controllo, è generalmente necessario eseguire l'identificazione statica o dinamica in base alla precisione del controllo.
In secondo luogo, diamo un'occhiata alla frequenza operativa minima e alla frequenza operativa massima. La frequenza operativa minima è la velocità minima del motore, le sue prestazioni di dissipazione del calore sono scarse e quando il motore funziona a bassa velocità per un lungo periodo, causerà la combustione del motore. Allo stesso tempo, la corrente nel cavo aumenta a basse velocità, il che porta anche al riscaldamento del cavo. La frequenza operativa massima generalmente non è superiore a 60 Hz, l'alta frequenza renderà il motore ad alta velocità, che è per i motori ordinari, i suoi cuscinetti non possono essere a lungo oltre il funzionamento a velocità nominale.
La successiva è la frequenza portante. Più alta è la frequenza portante impostata, maggiore è la componente armonica alta, che è strettamente correlata alla lunghezza del cavo, al riscaldamento del cavo di riscaldamento del motore, al riscaldamento dell'inverter e ad altri fattori.
Poi i parametri del motore. Inverter nei parametri imposta potenza motore, corrente, tensione, velocità, frequenza massima, questi parametri possono essere ottenuti direttamente dalla targhetta del motore.
Il salto di frequenza avviene a un certo punto di frequenza e potrebbe verificarsi un fenomeno di risonanza, soprattutto quando l'intero dispositivo è relativamente alto; nel controllo del compressore, per evitare il punto di sibilo del compressore; l'intero sistema richiede che ci sia una larghezza di banda di risposta sufficiente, tenendo conto delle caratteristiche di coppia dei diversi carichi, alcuni con larghezza di banda di risposta in accelerazione e altri con larghezza di banda di risposta in velocità.
Il tempo di accelerazione e decelerazione si riferisce al tempo di accelerazione e al tempo di decelerazione. Il tempo di accelerazione è il tempo necessario alla frequenza di uscita per salire da {{0}} alla frequenza massima; il tempo di decelerazione è il tempo necessario per scendere dalla frequenza massima a 0. I tempi di accelerazione e decelerazione sono solitamente determinati dall'aumento e dalla diminuzione del segnale di impostazione della frequenza. La velocità di aumento dell'impostazione della frequenza deve essere limitata per evitare sovracorrenti quando il motore sta accelerando e la velocità di caduta deve essere limitata per evitare sovratensioni durante la decelerazione.
Il boost di coppia, chiamato anche compensazione di coppia, è un metodo per aumentare la gamma di bassa frequenza f/V per compensare la riduzione di coppia a basse velocità causata dalla resistenza degli avvolgimenti dello statore del motore. Quando impostato su automatico, la tensione durante l'accelerazione può essere automaticamente aumentata per compensare la coppia di avviamento in modo che l'accelerazione del motore proceda senza intoppi. Se si utilizza la compensazione manuale, è possibile selezionare una curva migliore tramite test in base alle caratteristiche del carico, in particolare le caratteristiche di avviamento del carico. Per carichi a coppia variabile, se non selezionati correttamente, la tensione di uscita sarà troppo alta quando il carico è basso, il che sprecherà energia elettrica e inoltre il motore avrà una corrente elevata all'avvio con il carico e la velocità di rotazione non sarà in grado di aumentare.
Protezione elettronica da sovraccarico termico Questa funzione è impostata per proteggere il motore dal surriscaldamento, è la CPU nell'inverter che calcola l'aumento di temperatura del motore in base al valore della corrente di funzionamento e alla frequenza, in modo da eseguire la protezione dal surriscaldamento. Questa funzione è applicabile solo in caso di "one tow one"; nel caso di "one tow many", un relè termico dovrebbe essere installato su ciascun motore. Valore impostato per la protezione elettronica da sovraccarico termico (%)=[corrente nominale del motore (A) / corrente di uscita nominale dell'inverter (A)] x 100%.
Il prossimo è il limite di frequenza. Cioè, l'ampiezza del limite superiore e inferiore della frequenza di uscita dell'inverter. Il limite di frequenza serve a prevenire malfunzionamenti o guasti alla sorgente del segnale di impostazione della frequenza esterna e a far sì che la frequenza di uscita sia troppo alta o troppo bassa, al fine di prevenire danni all'apparecchiatura di una funzione di protezione. Può essere impostato in base alla situazione effettiva nell'applicazione. Questa funzione può anche essere utilizzata come limite di velocità, come il trasportatore a nastro, poiché il trasporto di materiali non è eccessivo, al fine di ridurre l'usura di macchinari e cinghie, può essere azionato da un convertitore di frequenza e sarà il limite superiore della frequenza del convertitore di frequenza è impostato su un certo valore, in modo che il trasportatore a nastro possa funzionare a una velocità di lavoro fissa e inferiore.
Poi c'è la frequenza di polarizzazione. Alcune sono anche chiamate frequenza di deviazione o impostazione della deviazione di frequenza. Il suo utilizzo è quando la frequenza è impostata da un segnale analogico esterno (tensione o corrente), questa funzione può essere utilizzata per regolare l'altezza della frequenza di uscita quando il segnale di impostazione della frequenza è il più basso. Alcuni inverter quando il segnale di impostazione della frequenza è {{0}}%, il valore di deviazione può agire nell'intervallo di 0 ~ fmax, alcuni inverter (come Ming Densha, Samsung) possono anche essere impostati sulla polarità di polarizzazione. Come nel debug quando il segnale di impostazione della frequenza è 0%, la frequenza di uscita dell'inverter non è 0Hz, ma xHz, quindi la frequenza di polarizzazione è impostata su xHz negativo può rendere la frequenza di uscita dell'inverter 0Hz.
Il prossimo è il guadagno del segnale di impostazione della frequenza. Questa funzione è efficace solo quando la frequenza è impostata con un segnale analogico esterno. Viene utilizzata per compensare l'incoerenza tra la tensione del segnale di impostazione esterno e la tensione all'interno del convertitore di frequenza ({{0}}V); allo stesso tempo, è conveniente selezionare la tensione del segnale di impostazione analogico, quando si imposta, quando il segnale di ingresso analogico è il massimo (come 0 V, 5 V o 20 mA), scoprire la percentuale di frequenza dell'uscita f/graphics e impostarla come parametro: ad esempio il segnale di impostazione esterno è 0-5V se la frequenza di uscita del convertitore di frequenza è 0-50Hz, quindi il segnale di guadagno è impostato al 200%. Se il segnale di impostazione esterno è 0-5V, se la frequenza di uscita dell'inverter è 0-50Hz, quindi impostare il segnale di guadagno al 200%.
Quindi è la limitazione della coppia. Può essere la limitazione della coppia di azionamento e la limitazione della coppia frenante. Si basa sulla tensione di uscita dell'inverter e sul valore della corrente (o tensione residua), tramite il calcolo della coppia della CPU (o conversione equivalente PWM), che può essere accelerato e decelerato e il funzionamento a velocità costante delle caratteristiche di recupero del carico di impatto ha un miglioramento significativo. La funzione di limitazione della coppia realizza il controllo automatico dell'accelerazione e della decelerazione. Supponendo che il tempo di accelerazione e decelerazione sia inferiore al tempo di inerzia del carico, garantisce anche che il motore acceleri e deceleri automaticamente in base al valore di coppia impostato.