I motori asincroni tri- sono un tipo di motore a induzione, con la seguente struttura e caratteristiche tecniche:
I. Struttura
I motori asincroni tri-sono costituiti principalmente da due componenti fondamentali: lo statore (parte fissa) e il rotore (parte rotante).
1. Statore:Lo statore è la parte stazionaria del motore, composta principalmente dal nucleo e dagli avvolgimenti. Il nucleo è generalmente costruito con fogli di acciaio al silicio laminato per ridurre al minimo le correnti parassite e le perdite per isteresi. Gli avvolgimenti sono avvolti attorno al nucleo secondo uno schema specifico, formando gli avvolgimenti trifase AX, BY e CZ. Questi avvolgimenti sono spostati spazialmente di 120 gradi elettrici per generare un campo magnetico rotante.
2. Rotore:Il rotore è la parte rotante del motore, anch'esso composto da un nucleo di ferro e da avvolgimenti. In base alla struttura dell'avvolgimento, i rotori sono classificati in tipi a gabbia di scoiattolo-e avvolti. I rotori a gabbia di scoiattolo-sono caratterizzati da una struttura semplice, un funzionamento affidabile e un costo contenuto, il che li rende ampiamente adottati. I rotori avvolti incorporano avvolgimenti trifase-collegati tramite anelli collettori e spazzole a resistori esterni, consentendo la regolazione delle prestazioni di avviamento e della velocità del motore.
Inoltre, i motori asincroni tri- includono componenti ausiliari come coperchi terminali e ventole per garantire il corretto funzionamento e la dissipazione del calore.
II. Prestazioni tecniche
1. Campo magnetico rotante:Quando una corrente alternata trifase simmetrica tri- viene applicata agli avvolgimenti dello statore, genera un campo magnetico rotante che si muove in senso orario alla velocità sincrona n1 all'interno dello spazio tra lo statore e il rotore. Questo campo magnetico rotante è il fattore chiave che guida la rotazione del motore.
2. Tasso di slittamento:Poiché il rotore ruota nella stessa direzione ma a una velocità diversa rispetto al campo magnetico rotante dello statore, esiste una velocità di scorrimento. La velocità di scorrimento è una quantità fisica cruciale per i motori a induzione, che indica la differenza tra la velocità del rotore n e la velocità del campo magnetico n0. Nelle condizioni operative nominali, il tasso di scorrimento è tipicamente molto piccolo, compreso tra circa 0,015 e 0,06.
3. Parametri chiave delle prestazioni:
● Efficienza (η):L’efficienza è il rapporto tra la potenza in uscita e la potenza in ingresso. L'elevata efficienza indica che il motore può convertire una maggiore potenza in ingresso in potenza in uscita.
● Fattore di potenza (COSΦ):Il fattore di potenza è il rapporto tra la potenza attiva e la potenza apparente. Misura l'efficienza delle apparecchiature elettriche. Un fattore di potenza basso indica un consumo significativo di potenza reattiva nel circuito per la conversione del campo magnetico alternato, aumentando le perdite di alimentazione della linea.
● Coppia a rotore bloccato-(coppia di avviamento) TK:La coppia generata quando viene applicata tensione a un motore fermo (n=0, s=1) è chiamata coppia di avviamento. Il rapporto tra la coppia di avviamento e la coppia nominale è il multiplo della coppia di avviamento, che caratterizza la capacità di avviamento del motore.
● Corrente a rotore bloccato-(corrente di avviamento) IA:Si riferisce alla corrente di spunto al primo avvio delle apparecchiature elettriche (carico induttivo). Il rapporto tra la corrente di avviamento e la corrente nominale è chiamato multiplo della corrente di avviamento. La corrente di avviamento di un motore asincrono non influisce in modo significativo sul motore stesso, poiché l'avviamento avviene per una durata estremamente breve (istantanea). Tuttavia, esercita un certo impatto sulla rete elettrica.
● Coppia massima TMAX:La coppia rotazionale massima che un motore può generare alle condizioni nominali quando il carico aumenta senza causare arresti improvvisi. Il rapporto tra la coppia massima e la coppia nominale è chiamato moltiplicatore di coppia massimo (noto anche come fattore di sovraccarico), che indica la capacità di sovraccarico del motore. In genere, il moltiplicatore di coppia massimo per i motori per uso generico- varia da 2,0 a 2,3.
● Rumore:Il rumore del motore può essere classificato in rumore elettromagnetico e rumore meccanico. Il rumore elettromagnetico deriva dalle forze magnetiche variabili nel tempo- e nello spazio-che agiscono tra i componenti del motore. Il rumore meccanico comprende il rumore della ventilazione, il rumore generato dalla risonanza dell'alloggiamento e il rumore causato da problemi di qualità dei cuscinetti.
4. Valori nominali:
● Tensione nominale:La tensione alla quale il motore funziona normalmente, che rappresenta la tensione ottimale per un funzionamento prolungato.
● Frequenza nominale:La frequenza di alimentazione industriale della Cina è specificata a 50 Hz.
● Potenza nominale:La potenza effettiva erogata all'albero motore nelle condizioni operative nominali.
● Corrente nominale:La corrente di linea negli avvolgimenti dello statore quando viene applicata la tensione nominale e la potenza nominale viene erogata all'albero.
● Velocità nominale:La velocità di rotazione raggiunta alla potenza nominale.
In sintesi, i motori asincroni tri-offrono vantaggi quali struttura semplice, funzionamento affidabile, efficienza elevata e fattore di potenza elevato, che li rendono ampiamente adottati nella produzione industriale.